日前，在广州车展全球首发了一款全新轿车——ALLION，新车定位介于亚洲龙和之间。动力方面，新车完美“copy”了旗舰亚洲龙的TNGA2.0L发动机，传动系统方面匹配DS-CVT变速箱，同时，这也是世界上第一款搭载起步齿轮组的CVT。为此，很多媒体评价全新ALLION的这款动力总成堪称“同级最强动力”，认为“ALLION的动力表现将会超越期待”，那么这样的评价是否有理有据呢？
黄金排量自吸引擎40%顶尖热效率
同样基于TNGA架构，ALLION搭载了亚洲龙同款的2.0 Dynamic Force Engine发动机，该款发动机具有尺寸小、重量轻、重心低、动力强等特点，集强劲动力与平顺节油于一身，可以说是最符合中国用户需求的中级车动力技术。最大功率126kW，最大扭矩210牛米，压缩比高达13:1，热效率达到了量产汽油车顶级水准的40%。
纵观国内家用车市场，多数车企选择了小排量加涡轮增压的动力组合。动力数据上看起来非常不错，实际使用却不尽如人意。拥堵路段的频繁启动费油，日后保养成本偏高，以及起步低转速的无力感顿挫感，都让广大消费者倍感无力。再惊艳的外观设计如果搭配的是不甚成熟的动力总成，甚至让消费者有金玉其外败絮其中之感，那么也很难让消费者对这款车乃至品牌产生信赖。而ALLION以用心和诚意，在动力上压倒同级一众小排量涡轮增压车型。
高达40%热效率外加使用双喷射，经济性上也能得到充分保证。目前市面上的发动机热效率大多在30%到38%之间。有人做过计算，假如一款发动机的热效率原本是33%，提升到40%后，车辆燃油经济性可提升15%~20%。以一年行驶15,000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机，一年平均能省200升汽油。
技术宅黑科技 赢在起点的DS-CVT
ALLION传动方面同样有亮点，其搭载Direct Shift-CVT变速器，这是世界上第一款搭载起步齿轮组的CVT，不同于传统的CVT发动机，它兼具了AT变速箱和CVT变速箱的优势，传动效率更高。
在1档时采用AT齿轮传动，静止起步响应敏捷，明显改善以往CVT车型起步乏力的问题，甚至可以尝试弹射起步；2-10档时采用CVT钢带传动，加速行驶平顺高效，没有换挡损失，在高速巡航的时候油耗更低，变速箱由AT和CVT两部分组成，所以齿比范围比单独的CVT宽很多，在高速行驶的时候发动机转速可以非常低，油耗也会低很多。
可以说ALLION的出现，是真正从消费者用车需求出发，在解决他们的消费痛点。黄金排量的自然吸气发动机，意味着在各个工况下更为顺畅节油的驾驶体验。精致大气的车身和宽敞舒适的空间意味着品位实力的彰显，高科技安全配置再度刷新A+级轿车安全新标准，加之丰田品牌在国内积攒下的超高人气和良好口碑，相信ALLION将成为丰田继亚洲龙之后献给大家的又一款良心之作！