曾经斯太尔的辉煌造就了红岩成为工程车领域的标杆，如今的红岩工程车依旧继承着斯太尔的衣钵。当然一味的继承老技术没有用，红岩又把的一套技术搬到了工程产品上，后来又是天然气动力，如此一来使得红岩的工程车在舒适性和经济性都远超友商。
关于，普遍都是平顶。对有些用户来说，都是短途运输，配高顶驾驶室既浪费成本，在市区周边行驶的时候可能会遇到限高，所以高顶双卧驾驶室在领域非常少出现。非常少不代表它没有，今天给大家带来一台红岩杰狮C6高顶双卧天然气。
高顶双卧驾驶室和工程配件的冲击
红岩的高顶双卧卡车一般都使用白色或者红色两种颜色的涂装，此前还有黄色涂装。但绿色涂装一般情况下都是大量应用在工程车上，而将高顶双卧驾驶室搬上工程车，还给它刷上绿色的涂装实在是少见。
实拍的这款杰狮C6工程车采用了和边上公路车规格相同的高顶双卧驾驶室，高顶双卧驾驶室使得全车高度达到了3850mm。
驾驶室悬挂部分还是考量到工程车可能要长时间在比较恶劣的工作情况下运行，长时间在恶劣工况下颠簸可能会影响到气囊寿命，所以选择了可靠且维修成本更低的螺旋弹簧机械减震。
上半部分是高顶双卧长途驾驶室，下半部分则是全黑的全钢制保险杠。
和公路车型一样实拍的工程版C6同样采用了三级登车踏板，只是最下面一级与保险杠集成的登车踏板改成了全金属摆动式结构。
空间充足的内饰
驾驶室内饰风格比较保守，后面的仪表也是黑白液晶屏和传统机械表的结合，内饰整体偏向实用性。
车上基本该有的配置都有，按钮部分带有差速锁开关以及节油开关。最下面的区域是自动空调和行车记录仪，这两个部件和仪表盘完美的结合在一起，看上去非常的舒服。
高顶设计使得整个驾驶室空间提升许多，不像平顶那么压抑，而且开久了累了还可以在驾驶室里面站一站。如果遇到外面矿山在装卸货沙尘很大，密封性不错的驾驶室内部就成了司机唯一的活动空间。
储物空间应该不用说，前顶部有三个储物舱，另外在驾驶室侧面还有工具箱的设计，专门针对长途，不用担心储物空间。
卧铺的宽度差不多在800mm，下层卧铺带窗帘。部分运输煤矿的都是进行跨省运输，虽然只有五六百公里，但因为满载以后行驶速度较慢，这种运距在里也算是长途。
如果两个驾驶员行车过程中要休息，或者遇到要到第二天早上才能装卸货，高顶双卧的作用也就发挥出来了。所以这方面配置还是看用户的需求，大多数用户还是喜欢在驾驶室方面选择平顶驾驶室节约成本。
上汽天然气动力
红岩杰狮C6在动力配置方面搭载了一台440马力12升的的上汽SC12天然气发动机，最大扭矩为1950N.m。
搭载天然气发动机不仅是为了满足国六的排放标准，还是为了省钱。因各地气价不同，西北部地区气源丰富价格更便宜，反正燃料费用肯定比柴油车省不少，再加上西北地区矿产业发达，这辆天然气应该是专为西北地区打造的。
和有些不同，实拍的这辆C6工程车的气罐被安装到了车架的左侧，气罐容积为400升，差不多够行驶300-400公里的里程。由于出厂的是底盘所以左右两侧没有设置任何防护，等车辆上路的时候自然会增加防钢梁。
变速器匹配的是法士特的12挡手动变速器，后桥则采用了红岩的HY485轮边减速桥。这两个配置不用过多介绍，红岩工程车上最流行的配置，用现在流行的词汇来说，这就是当下工程车的网红动力。
8X4底盘驱动形式
8X4的的运载的重量就不多说了，反正红岩的底盘承载能力还是有保障的。动力配置方面，440马力的发动机驱动这辆车完全不是问题。
不过看车轮的配置，实拍的这辆C6似乎并不是完全为了超载和恶劣路况而生。该车没有使用20寸的加强钢圈和，而是公路车使用较多的22.5寸钢圈，轮胎也采用了12R22.5的公路胎。由此可以判断，客户购买这辆车的主要用途还是以公路运输为主。
车架右侧的空间就比较充足，只安装了储气瓶和电瓶，后处理系统安装在两个转向轴中间。右侧有足够的空间给用户安装工具箱和刹车淋水的设备，就算空间不足也可以在货箱上面安装之类的设备。
总结
高顶双卧驾驶室可以给驾驶员提供一个良好的驾车和休息环境，而天然气动力后期使用成本其实可以弥补掉驾驶室以及动力部分额外的开销。
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